選擇有機的處理方法，總體上應(yīng)考慮以下因素：有機污染物的類型及其濃度、有機的排氣溫度和排放流量,、顆粒物含量以及需要達到的污染物控制水平,。
1噴漆常溫的處理-- 廢氣處理設(shè)備
來自噴漆室,、晾置室,、調(diào)漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣,，污染物的主要組成為芳香烴,、醇醚類和酯類有機溶劑。對照GB16297《大氣污染綜合排放標準》,，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi),，為應(yīng)對標準中的排放速率要求，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法,。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準,，但廢氣實質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數(shù)百噸,，對大氣造成的危害非常嚴重。
為從根本上減少廢氣污染物的排放,，可以聯(lián)合利用幾種廢氣處理方法進行處理,，但大風量的廢氣處理成本很高。目前,，國外較為成熟的方法是,，先將濃縮（用吸附-脫附轉(zhuǎn)輪將總量濃縮15倍左右），以減少需處理的總量,，再采用破壞性方法對濃縮的廢氣進行處理,。國內(nèi)也有類似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度,、常溫噴漆廢氣進行吸附,，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進行處理,。低濃度,、常溫噴漆廢氣的生物處理方法正在研發(fā)之中，國內(nèi)現(xiàn)階段的技術(shù)尚不成熟，但值得關(guān)注,。為真正減少涂裝廢氣公害,，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率,、發(fā)展水性涂料等環(huán)保涂料等,。
2烘干廢氣處理
烘干廢氣屬于中、高濃度的高溫廢氣,，適合采用燃燒的方法處理,。燃燒反應(yīng)都有3個重要參數(shù)：時間、溫度,、擾動,，也即燃燒3T條件。廢氣處理的效率實質(zhì)上是燃燒反應(yīng)的充分程度,，取決于燃燒反應(yīng)的3T條件控制,。RTO可以控制燃燒溫度（820～900℃）和逗留時間（1.0～1.2s），并保證必要的擾動（空氣與有機物充分混合）,，的處理效率可達99%,，并且廢熱率高，運行能耗較低,。日本及國內(nèi)的多數(shù)日資汽車廠通常采用RTO對烘干（底漆,、中涂、面漆烘干）廢氣進行集中處理,。例如,，東風日產(chǎn)乘用車花都涂裝線采用RTO集中處理涂裝烘干廢氣效果很好，完全滿足排放法規(guī)要求,。但由于RTO廢氣處理設(shè)備一次性投資較高,，用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經(jīng)濟。
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